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エンゲージリングとは、手の指にはめる輪状の装飾品。宝石を付したものもある。稀に足の指にはめるものもある。歌詞や題名などの固有名詞には「指環」と表記されることもある。 素材は主に金属で金、銀、プラチナなどの貴金属が多い。木やアクリルのものもある。 有史以来存在し、はめる指により指輪に意味があるとされる。左手の薬指につける指輪は「結婚指輪」とされ「聖なる誓い」の意味が付される。結婚指輪については右手の薬指につける国や地域もある。古代ローマにおいては印鑑として用いられた。 歴史 起源 現存する最古の指輪は、古代エジプトの墳墓から発見されたもの。 特に第12王朝ごろから指輪に不死を象徴するスカラベを彫り込んだり、台座に止めたデザインのものが目立っている。まだ第18王朝の頃のものは純金製でデザインは単調でずっしりと重く、所有者の名と肩書きが象形文字で深く刻み込まれている。他に象牙、琥珀のものがあり、一般市民の間には青銅、ガラス、陶製のものがあった。 指輪にスカラベを飾る古代エジプトの風習は後に各地に伝わり、古代ギリシャ、エトルリア、フェニキアなどの指輪にもスカラベが見られる。ギリシャではその他台の一部に平らな広い面を持ち、そこに浮彫りの飾りをつけた金指輪も愛用されていた。フェニキアのものはスカラベが認印の用を果たしていた。エトルリアのスカラベは紅玉髄に彫ったものがある。 ローマ人の指輪は特権または階級を示すものとして知られている。共和制時代にはもっぱら鉄製指輪が用いられ、奴隷には禁じられていた。次に元老院議員および限られた高官にだけ金の指輪が許されるようになり、ついには一般市民はすべて金の指輪をはめることができ、奴隷は鉄の指輪をするようになった。そしてユスティニアヌス帝のときこれらの制限は全廃された。指輪を両手にたくさんはめる風習は古代エジプトから見られたが、ローマ人も中指を除く全ての指に2個ずつはめることがあった。 婚約指輪と結婚指輪 婚約指輪はローマの古い時代からあり、初め鉄製であったのが2世紀頃から金製になった。5世紀頃から日常的に結婚指輪を身につけるする習慣が生じ、11世紀頃からは教会の結婚儀式に組み入れられた。現代において婚約指輪はダイヤモンドか誕生石、結婚指輪はシンプルなデザインの金・白金製の甲丸型が多い。ダイヤモンドが用いられた最古の婚約指輪は、神聖ローマ皇帝マクシミリアンとブルゴーニュ公女マリーの結婚の際で、彼らの名と聖母マリアにちなみM字型に配されている。 その他の指輪 thumb|right|200px|教皇[[シクストゥス4世 (ローマ教皇)|シクストゥス4世の指輪（青銅製）。クリュニー中世美術館蔵。]] 欧州の中世を通じて有名な「司教の指輪」は認印の指輪から発達したものといわれ、新司教が就任するとき、恭しい儀式を以って司教杖とともに渡された。7世紀初頭頃から一般的になり、1194年、インノケンティウス3世の時にこの指輪は金製でなんの彫刻も施してはならないことになったが、あまり守られず、後世司教たちの棺から発見された指輪には様々な彫り込みが見られる。 「教皇の指輪」は聖ペトロが漁をする姿を彫り込んだ物でもともと教皇の認印に使われたが（指輪印―インタリオリング）、15世紀半ば頃からは単に信仰の対象としてだけ扱われるようになり、教皇が変わるたびに新しく作り変えられた。「漁師の指輪」の名がある。 15世紀頃から認印に使われる「商人の指輪」が広まり、同じ頃恋人などに贈る「詩銘の指輪」、痙攣を防ぐ為の指輪などが一般にはめられた。 「毒入り指輪」は毒蛇の牙から着想されたもので、殺人や自殺の為に作られ、古くはハンニバルがこれを使って自殺したといわれる。 日本の指輪 日本では縄文後期～古墳時代の地層より指輪と思われる装身具の出土がある。金製、銀製、青銅製、石製、土器・陶器などである。それ以降は指輪を身につける風習がなくなり、16世紀ごろまでほとんど登場しない。その期間に日本国内で指輪の使用された例は、海外文化との接触を表す場合のみと考えられる。近代の指輪を身につける習俗は、明治に入り西洋風の指輪が入って以降に広まった。 用途による分類 ファッションリング服飾を目的とする指輪。小指に嵌めるピンキーリング、卒業校から記念に斡旋されるカレッジ（スクール）リング、スポーツの全国選手権覇者チームが記念に作るチャンピオンリングなど。左手薬指以外に嵌める。 インタリオリング認印付き指輪。嵌めたまま捺すのではなく、捺印の時は外して手に持つ。 婚約指輪婚約するとき（または婚約したあとで）、男性から女性に贈られる指輪（婚約を参照）。 俗に“値段は給料の3ヶ月分”と、デ・ビアス社がCMをした為に根づいたもの。ヨーロッパでは2ヶ月、米国では1ヶ月でCM戦略をとったという。現在日本では、独身男性の平均所得の給料1ヶ月～2ヶ月半分というのが一般的。 通常、左手の薬指にはめる。結婚式当日には、右手の薬指にはめたあとで、式の途中で左手の薬指にはめ直す。結婚した後は、結婚指輪と重ねて左手にはめることもある。 結婚指輪結婚した夫婦がひとつずつはめる指輪。日本では左手の薬指が一般的だが、国や宗教によっては右手の薬指にはめる事もある。昭和40年頃まで日本ではポピュラーでは無かった習慣であるが、生活の欧米化に伴い増加した。また、紐を通して首から下げるカップルもいる。平凡社の「日本人の大疑問」1995年刊によれば、キリスト教で結婚指輪を認めるようになったのは11世紀ころであり、このころから左手の薬指にはめるようになったという。当時左手の薬指の血管は心臓につながっていると考えられていてこの指にはめれば心に愛情が伝えらるというわけである。もっとも、「左の薬指がいちばん宝石の見栄えがするから」という単純な説もある。 指の意味 左手は”想う”力を表す指右手は”現実”の力を表す 自分の意志で現実を切り開く。難関にぶつかってそれを突破したい時などに最適。親指「指導者」を司る。集団のトップを目指すとき困難を乗り越える力を助け与える。また、自分自身を現すとも言われる。 こっそり心に誓いを立てるとき。精神を高め、能力をアップさせる。人差指理想の実現へ前向きに取り組みたい人や、積極性やコミュニケーション力を高めたい人向き。自分の意思で周囲を動かしたいとき、意志を貫きたいときに。 直感力を司る。その目的によって指輪をつければ、ひらめきやインスピレーションが沸くのを助ける。中指直感、霊感を表す。自分の思ったとおりに行動したいとき、特にギャンブルを好む人に。 愛の力。片思いなど成功させたい恋があるときは就寝時だけ着けても助けになると言われている。薬指創造性やインスピレーションを刺激する。アーティストやクリエイティブな分野で活躍したい人にお勧め。宝石のパワーがストレートに現れる。 変化とチャンスの象徴。願いをかなえたい時やお守りに最適。小指表現力を豊かにする。 お守りの意味を持つ誕生石や星座石などをするのに最適な指。 アイルランドに伝わるクラダリングは独自の意味を持つラブリングで、意味合いは上記とは全く異なる 製造 指輪の製造には鋳造（ちゅうぞう）法、手作り（ハンドメイド）、鍛造（たんぞう）法があるが、現在の主流は鋳造法のうち、ロストワックス法と呼ばれる方法である。 ロストワックス鋳造法 蝋型で原型を作成し、石膏、シリカ等の混合耐火素材で作られた埋没剤にワックス原型を埋没する。それを電気炉にて脱蝋し、それによってできた空洞に溶解した金属を鋳込む。冷えて固まった金属を取り出して、磨き等の仕上げを行う。 製品をシリコンゴムで面複写し、そこにワックスを流しこめば複数のワックス原型ができるため小ロットの量産に向いている。この際に元となるマスターモデルは、ロストワックス法で造られる場合もあれば彫金・鍛金で作られる場合もある。 溶解した金属は強い表面張力を持っている場合が多いので、金属を鋳込む際には遠心力や真空吸引、または圧力を利用する必要があり、専用の鋳造設備が必要となる。鋳造は温度設定や鋳込むタイミングが難しく、鋳造する者の経験や鋳造条件によって製品にムラが出やすい。 手作り（ハンドメイド） 指輪の本体にくる部分ははまず地金を小型のローラーで延ばし、必要な長さや幅、厚みの板を作る。その板を丸めて輪を作り、母材よりも低い融点に調整されたロウ（母材の地金と近い金属）を使ってロウ付け（溶接）する。その後、側面や表面をヤスリで整形する。石座や石を留める爪なども地金から整形し、本体にロウ付けしてゆく。タガネと呼ばれる金属用の彫刻刀で唐草や文字などの装飾を行うことも多く、これを彫金と言う。かなづち等で叩いて槌目と呼ばれる模様を入れる技法などは鍛金の応用であるが、指輪の場合は形がリング状と決まっているのであまり多く用いられない。 鍛造法 鍛造は各メーカーによって様々な工程があるが、地金を鍛える過程、例えば圧延や圧縮といった工程が含まれるのが特徴。加工工程や設備、職人の技術レベルによって出来上がる指輪の品質にも差が出る。 （例）職人がハンマーで叩く事によって地金を鍛える方法。 （例）大型の機器を使用し、数十～百トンクラスの圧力をかけて地金を鍛える方法。 大型の機器を使用し、数十～百トンクラスの圧力をかけて地金を鍛える場合は、大規模な設備、職人の数や技術も必要とするので、中小企業では手がけにくい製法である。百トン単位の圧力を加えることで地金を鍛えた場合、高密度・高耐久となる。地金の中の空気は殆ど無く、鋳造に見られる”す”もない。 近代的製法 機械による削り出しでリングを整形する方法もあり、より工業的な手法である。CADデータから光造形法やインクジェット方式等の3Dプリンタで原型を製作し、ロストワックス法で製造するといった技術も進んでいる。チタン等で黒や青などの色づけを行うメッキ、メタルコーティングも流行している。レーザー溶接、レーザー彫刻機の普及も進んでいる。 リングという形状ゆえにダイキャストやプレス加工などが応用が難しく、また大量に消費される性質の商品でもないため大量生産方式はいまだ確立していない。機械化された一部を除いて、職人の手作業による部分が多い。 指輪のサイズ 指輪のサイズの表示は各国により異なっているため、ISO(国際標準化機構)により、ISO 8653として国際的に標準化・統一化が進められている。日本国内においても、ISO 8653に準拠したJIS規格(S4700)が1998年に制定され、2002年より普及が始まっている。しかしながら普及は徐々に進みつつある中であり、混乱を防ぐために現在も、従来からの日本慣習のサイズ表記（JCS＝Japan Custom Size）が併用されている。 ISO（JIS）規格表記では、リングの直径が1/3mmずつでとられ、それを基に、最小41mm～最大76mmまでの間で、指輪の内周の値に最も近い整数として表記される。サイズ表記の方法としては、「指輪のサイズは、対応国際規格の番号に続けて、その指輪の測定内周を四捨五入した最も近いミリメートルの整数値で表示しなければならない。」と規定されており、例えば、内周43mmの指輪をサイズ表示する際には、 「ISO8653-43」となる。 ヨーロッパ諸国では、ISO規格か、或いはその数値から40を引いたヨーロッパサイズを採用しており、イギリスではISO規格に準拠して1987年に改訂された、アルファベットを割り当てたスタンダード6820規格を採用している。英国サイズは、ニュージーランド、オーストラリア、南アフリカなどでも用いられている。 サイズをX番と呼ぶことも、X号と呼ぶこともあるが、社団法人日本ジュエリー協会（JJA=Japan Jewellery Association）では、「JISサイズは『○号』、JCSサイズは『○番』と呼ぶことが 間違いをおこしにくい」と、「号」と「番」との意図的な使い分けを推奨している。 目次 トップページ アクセサリー スタイル アクセサリー ジュエリー リング 指輪 ピアス イヤリング ネックレス ペンダント ブレスレット ブローチ メンズジュエリー 誕生石 ペアリング 婚約指輪 結婚指輪 マリッジリング エンゲージリング ピンキーリング ダイヤモンド ダイアモンド ダイヤ ダイア ジルコニア キュービックジルコニア シルバー ゴールド ホワイトゴールド ピンクゴールド プラチナ 加藤夏希 平山あや 外部ウィキ アクセサリー ジュエリー リング 指輪 イヤリング ピアス ネックレス ペンダント ブレスレット ブローチ 誕生石 ペアリング 婚約指輪 結婚指輪 マリッジリング エンゲージリング ピンキーリング ダイヤモンド ダイアモンド ダイヤ ダイア ジルコニア キュービックジルコニア シルバー ゴールド ホワイトゴールド ピンクゴールド プラチナ 加藤夏希 平山あや アクセサリー通販ショップ ダイヤモンドのリング・ピアス・ペンダント・ネックレスなら、セール価格のジュエリー通販ショップ 「アクセサリースタイル」 リング 指輪 イヤリング ピアス ペンダント ネックレス ダイヤモンド 誕生石 メンズジュエリー 加藤夏希 me. 平山あや with me. メンズジュエリー L＆Co 婚約指輪 結婚指輪 マリッジリング エンゲージリング ピンキーリング ダイヤモンド ダイアモンド ダイヤ ダイア ジルコニア キュービックジルコニア 引用元サイト このページの情報の一部は、wikipedia 2008/07/22 から引用しています。
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グランツーリスモ for Boys 英名 Gran Turismo for Boys 配布時期 未発売 ハード PS2 プロデューサー 山内一典 備考 実現しなかった幻の子供向けグランツーリスモ 概要 「若い世代のクルマ好きが減りつつある」という事に危機感を持ったﾔﾏｳｯﾂｨ氏が「もっとクルマの楽しさを若い世代､子供達にアピールする」というコンセプトで 作ろうとしていた 子供向けグランツーリスモ。 GT4の完成後に発表、多くの子どもたちにプレイしてもらうために低価格、できれば無料で発売し、子供達にもお馴染みの存在である働く車なども収録する予定だったらしいが、2006年9月のファミ通 インタビュー で「子供のころからクルマを好きになってもらうためにも重要な作品ですので、もちろん作っています」と触れられたのを最後に一切音沙汰がない。 結局日の目を見ることがなかった本作だが、ﾔﾏｳｯﾂｨ氏は子供達にもプレイしてもらうのを諦めたわけではなく、グランツーリスモ7発売前のEurogamerの インタビュー では、「今回の『グランツーリスモ』は、25年前に比べてクルマ好きになるきっかけや方法が少なくなっていることに危機感を持って作ったタイトルです。25年前と比べて、車のファンになるきっかけや方法が少なくなってきているので、新しい世代の子供たちに車のファンになってもらうという意味で、グランツーリスモには大きな責任があると思っています。『GTカフェ』では、車を集めることを強く勧め、重要な車の文化的背景についても教えるようにしています。そのために多くのエネルギーを費やしてきましたが、その理由は、初めてクルマに触れる子供たちに、その知識に触れる機会を提供するためです。」と答えている。 ならばせめてオプションで漢字にルビを振れるようにするなどの工夫が必要だと思うのだが……。 グランツーリスモ7に突如収録された働く車であるトヨタ救急車 ハイメディック 21も、この『Boys』の思想を継いだ物なのかもしれない。 余談 子供向けのレースゲームの思想 + ... 実はグランツーリスモ以外にも子供向けのレースゲームを作った、あるいは作ろうとしていたところもある。 例えば上の動画の『ポケットレーサー』は遊戯施設向けにPS版『リッジレーサーレボリューション』を子供用にアレンジして専用筐体に組み込んだもので、いわゆる『リッジレーサーキッズ』と言うべき内容のもの。グリップが高くてドリフトがしにくい、バンパープッシュすると敵車がスピンしてくれるのでぶつけてもOKと、通常のリッジの挙動やレースゲーム自体に触れた事が無い子供でも簡単にプレイできるようになっている。 他にも、子供向けのF1レースゲームとして「F1レーススターズ」というゲームもあった。こちらは当時のF1のレースゲームや、『GRID』といったリアル挙動のレースゲームを制作しているコードマスターズが開発している。ドライバー達はディフォルメされ、マリオカートのようにアイテムも使えるようになっているが、きっちり減速しないと曲がりきれなかったり、アイテムもF1に因んだものがあったりと良い塩梅でリアルの要素も取り入れている。 ……だが、やはり子供でも遊べるレースゲームと言えばいまだにマリオカートが強いのは確かだ。何故強いのかは上の動画で詳しく説明されているが､現実のF1ドライバーでさえ例えでも「マリオカート」の事を言ったりとやはりその影響力は強い。
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05/10/30の阿蘇のツーリングに行った時にHorizonで作って貰ったキーホルダー！ この日お留守番だったケンゴへのお土産！いい味出してくれよ～!! もどる
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アラン・チューリング エニグマ アラン・チューリング伝 上
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目次 + ... 初めての車を入手せよ ライセンスを取れ！ 大金を獲得できるレースは？ おすすめのマシン 少々変わった楽しみ方グランツーリスモ・ワールドカップ サンデーカップ FRチャレンジ ノーマルカー プレゼントカーのみでグランツーリスモモード制覇 初めての車を入手せよ 1,000,000crを最初から所持しているので、まずは初めての愛車を購入しよう。 本作では初期資金で新車を購入する事は出来ないので中古車から購入する必要がある。 ここではサンデーカップに出場するクルマと同等以上の馬力(170馬力)がある中古車を紹介しよう。 FFで特におすすめなのは「EGシビック SiR II '93」。扱いやすく安定しているのも良し。ボルトオンターボも可能。 FRで特におすすめなのは「FCサバンナRX-7 GT-X」。軽量でバランスが取れている。ターボ付きなのも○。(ちなみにアンフィニ Ⅲは初期資金で買える個体が200日目以降にならないと市場に並ばない) 次点で有力なのは「プレリュード Si VTEC '91」「EGシビック フェリオ SiR '93」「ミラージュ サイボーグR」「R32スカイライン GTS25 typeS '91」あたり。大体200馬力前後くらいのクルマがベスト。 「S13シルビア K's '88」は安くてタマが豊富な上にエンジンチューンを施せばパワーが伸びるが、軽量化をStage3まで施すと車両バランスを崩してアンダーステアが強くなってしまうのでやり過ぎないよう注意。 「MA70スープラ 3.0GT Turbo Limited '88」は初期資金で購入出来るクルマとしては最もパワフルだが、重い車重がネック。チューンするなら軽量化と足周りの強化から手をつけるべき。 「GTO '92」は初期資金で買える貴重な4WD車だが、重すぎる上に某ネ申と同じノンターボ仕様なのでこだわりがなければスルー推奨。 ライセンスでゲーム内日数を進めれば20日目に「CR-X SiR EF-8」と「ユーノスコスモ 13B TypeS CCS」が、30日目には「R32スカイライン GTS4 '91」と「S13シルビア K's '91」が買える。 CR−Xは160馬力でストレートではEGシビックに劣るが､軽いため鋭いコーナリング性能が持ち味。ユーノスはターボ車だが4速しかない上に重いのもネック。GTS4は初期資金で買える貴重な4WD車だが、ターボ車のくせにチューンしてもパワーが伸びない上にノーマルでは70スープラよりも曲がらない。13K'sの後期型は前期型同様、軽量化をStage3まで施すと車両バランスを崩してアンダーが強くなってしまう。 また、おすすめはしないが初期資金で買えるクルマの中でも遅い部類に入るデルソルVXi、中古のユーノスロードスター、S13シルビアQ's、P10プリメーラ、AE86であっても腕次第ではサンデーカップで全戦全勝が可能。おすすめはしないが… 完全にネタ枠となるが、30日目に「S14シルビア Q's エアロ '95」の初期資金で買える個体が出現し、初期資金で買えるもっとも高年式なクルマとなっている。 しかしS13以上に重い車重に加え、160馬力なので動力性能はお察し下さい。雨は降らないからターボ車には勝てないよ。 なお、スバル車には初期資金で買える中古車が存在しない。 + 39日目まで初期資金で購入可能な中古車一覧（長いので隠します） 1日目～9日目 トヨタ 車名 Cr グレード ボディカラー MA70スープラ 725,000 3.0 GT Turbo Limited ホワイトパールマイカ AE86カローラレビン 780,000 GT-APEX ハイテックツートン AE86スプリンタートレノ 790,000 GT-APEX ハイテックツートン MA70スープラ 674,000 3.0 GT Turbo Limited ブラックマイカ MA70スープラ 800,000 3.0 GT Turbo Limited レッドマイカ 日産 車名 Cr グレード ボディカラー S13シルビア '88 426,000 Q's 1800cc ブルーイッシュシルバーツートン S13シルビア '88 505,000 Q's 1800cc スーパーブラック S13シルビア '88 550,000 K's 1800cc スーパーブラック S13シルビア '88 676,000 K's 1800cc ベルベットブルー S13シルビア '88 716,000 K's 1800cc ライムグリーンツートン S13シルビア '91 736,000 Q's 2000cc ライムグリーンツートン プリメーラ '91 662,000 2.0 Te ダークグレーパールメタリック S13シルビア '91 782,000 Q's 2000cc ダークグレー S13シルビア '91 717,000 Q's 2000cc ダークグリーン S13シルビア '91 897,000 Q's 2000cc シトラスイエローツートン プリメーラ '91 762,000 2.0 Te シルバーメタリック プリメーラ '91 867,000 2.0 Te ダークグリーンパール R32スカイライン 984,000 GTS25 Type S ガングレーメタリック 三菱 車名 Cr グレード ボディカラー ミラージュ '92 875,000 サイボーグ R スコーティアホワイト ミラージュ '92 885,000 サイボーグ R コルトンレッド GTO '92 886,000 フィジーブルー ホンダ 車名 Cr グレード ボディカラー CR-X デルソル '92 858,000 VXi ミラノレッド CR-X デルソル '92 858,000 SiR ミラノレッド CR-X デルソル '92 785,000 VXi フリントブラックメタリック プレリュード '91 725,000 Si コバルトブルーパール EGシビック '93 898,000 Si-R II キャプティバブルーパール プレリュード '91 984,000 Si VTEC ファントムグレーパール プレリュード '91 923,000 Si VTEC グラナダブラックパール マツダ 車名 Cr グレード ボディカラー FC サバンナ RX-7 930,000 GT-X ブレイブブルーマイカ FC サバンナ RX-7 874,000 GT-X ブレイズレッド ユーノスロードスター '89 965,000 NORMAL シルバーストーンメタリック ユーノスロードスター '91 835,000 V-SPECIAL ネオグリーン 10日目～19日目 トヨタ 車名 Cr グレード ボディカラー AE86カローラレビン 594,000 GT-APEX ハイフラッシュツートン MA70スープラ 637,000 3.0 GT Turbo Limited ホワイトパールマイカ AE86カローラレビン 822,000 GT-APEX ハイテックツートン AE86スプリンタートレノ 702,000 GT-APEX ハイテックツートン MA70スープラ 884,000 3.0 GT Turbo Limited ブラックマイカ MA70スープラ 827,000 3.0 GT Turbo Limited ブルーマイカ MA70スープラ 902,000 3.0 GT Turbo Limited グレーメタリック 日産 車名 Cr グレード ボディカラー S13シルビア '88 345,000 Q's 1800cc ライムグリーンツートン S13シルビア '88 467,000 Q's 1800cc ブルーイッシュシルバーツートン S13シルビア '88 468,000 Q's 1800cc ウォームホワイトツートン S13シルビア '88 501,000 K's 1800cc スーパーブラック S13シルビア '88 650,000 K's 1800cc ライムグリーンツートン S13シルビア '91 785,000 Q's 2000cc パールホワイト S13シルビア '91 713,000 Q's 2000cc スーパーブラック 三菱 車名 Cr グレード ボディカラー ミラージュ '92 850,000 サイボーグ R ロワールグリーン ミラージュ '92 883,000 サイボーグ R スコーティアホワイト ホンダ 車名 Cr グレード ボディカラー CR-X デルソル '92 782,000 SiR ボーグシルバーメタリック CR-X デルソル '92 846,000 SiR サンバグリーンパール EGシビック '93 887,000 Si-R II キャプティバブルーパール プレリュード '91 971,000 Si セブリンクシルバーメタリック プレリュード '91 889,000 Si VTEC ファントムグレーパール マツダ 車名 Cr グレード ボディカラー FC サバンナ RX-7 855,000 GT-X ブレイブブルーマイカ ユーノスロードスター '89 931,000 NORMAL シルバーストーンメタリック 20日目～29日目 トヨタ 車名 Cr グレード ボディカラー AE86カローラレビン 660,000 GT-APEX ハイテックツートン MA70スープラ 883,000 3.0 GT Turbo Limited ブラックマイカ MA70スープラ 809,000 3.0 GT Turbo Limited レッドマイカ MA70スープラ 784,000 3.0 GT Turbo Limited スーパーホワイトIII MA70スープラ 831,000 3.0 GT Turbo Limited グレーメタリック 日産 車名 Cr グレード ボディカラー S13シルビア '88 452,000 Q's 1800cc ダークグリーン S13シルビア '88 458,000 Q's 1800cc ウォームホワイトツートン S13シルビア '88 608,000 K's 1800cc ライムグリーンツートン S13シルビア '88 691,000 K's 1800cc スーパーレッド プリメーラ '91 663,000 2.0 Te ラズベリーレッドパール S13シルビア '91 678,000 Q's 2000cc ライムグリーンツートン S13シルビア '91 725,000 Q's 2000cc ダークグリーン S13シルビア '91 846,000 Q's 2000cc パールホワイト S13シルビア '91 858,000 Q's 2000cc スーパーブラック プリメーラ '91 787,000 2.0 Te スーパーブラック R32スカイライン 816,000 GTS25 Type S グレイッシュブルーパール R32スカイライン 808,000 GTS25 Type S レッドパール 三菱 車名 Cr グレード ボディカラー ミラージュ '92 857,000 サイボーグ R スコーティアホワイト ホンダ 車名 Cr グレード ボディカラー CR-X EF-8 632,000 Si-R トリノレッドパール プレリュード '91 867,000 Si コバルトブルーパール CR-X デルソル '92 740,000 SiR サンバグリーンパール CR-X デルソル '92 845,000 SiR フリントブラックメタリック マツダ 車名 Cr グレード ボディカラー FC サバンナ RX-7 811,000 GT-X ブレイズレッド ユーノスロードスター '89 967,000 NORMAL クリスタルホワイト ユーノスロードスター '91 797,000 V-SPECIAL ネオグリーン FC サバンナ RX-7 937,000 GT-X シャドーシルバーマイカ ユーノスコスモ 971,000 13B TYPE-S CCS クリークブルーマイカ 30日目～39日目 トヨタ 車名 Cr グレード ボディカラー AE86スプリンタートレノ 745,000 GT-APEX ハイソニックトーニング AE86カローラレビン 715,000 GT-APEX ハイテックツートン AE86スプリンタートレノ 690,000 GT-APEX ハイテックツートン MA70スープラ 749,000 3.0 GT Turbo Limited ブラックマイカ MA70スープラ 720,000 3.0 GT Turbo Limited レッドマイカ MA70スープラ 750,000 3.0 GT Turbo Limited ブルーマイカ 日産 車名 Cr グレード ボディカラー S13シルビア '88 604,000 Q's 1800cc スーパーレッド プリメーラ '91 653,000 2.0 Te ダークブルー S13シルビア '91 689,000 Q's 2000cc パープリッシュシルバーツートン プリメーラ '91 802,000 2.0 Te ダークグレーパールメタリック S13シルビア '88 754,000 K's 1800cc ウォームホワイトツートン S13シルビア '91 738,000 Q's 2000cc ダークグリーン S13シルビア '91 732,000 Q's 2000cc パールホワイト S13シルビア '91 760,000 Q's 2000cc スーパーレッド S14シルビア '95 915,000 Q's スーパークリアレッド R32スカイライン 931,000 GTS4 ダークブルーパール S13シルビア '91 956,000 K's 2000cc スーパーブラック S13シルビア '91 973,000 K's 2000cc ウォームホワイトツートン 三菱 車名 Cr グレード ボディカラー ミラージュ '92 844,000 サイボーグ R トワイライトブルー ホンダ 車名 Cr グレード ボディカラー CR-X EF-8 634,000 Si-R トリノレッドパール CR-X EF-8 615,000 Si-R フロストホワイト CR-X デルソル '92 663,000 VXi ミラノレッド CR-X デルソル '92 801,000 SiR ミラノレッド CR-X デルソル '92 797,000 SiR フリントブラックメタリック EGシビック '93 868,000 Si-R II キャプティバブルーパール プレリュード '91 973,000 Si ファントムグレーパール EGシビック '93 976,000 Si-R II タヒチアングリーンパール マツダ 車名 Cr グレード ボディカラー FC サバンナ RX-7 805,000 GT-X ブレイズレッド ユーノスロードスター '89 923,000 NORMAL シルバーストーンメタリック ユーノスロードスター '89 966,000 NORMAL マリナーブルー FC サバンナ RX-7 937,000 GT-X シャドーシルバーマイカ ユーノスロードスター '91 968,000 V-SPECIAL ブリリアントブラック 39日までで､100万クレジット以下でも買える車がこんなに。相場としては当時の実車の中古車価額を参考にしていると思われており､中には現在では高騰していて買える代物ではなくなった車(現在では500万円台も下らないAE86も大体70〜80万台で購入可能。)もあるので､初代グランツーリスモの時代がよほど恵まれていた事が窺えるだろう。 ライセンスを取れ！ 本作ではノーライセンスで出場出来るレースはスポットレースしかない上に、優勝賞金が10万Crとすずめの涙程度しか貰えない。 最低でも国内B級だけでも習得しよう。 ただし、後の作品と比べてその難易度は高くブロンズですら壁になる事間違いなし。(事実、合格ラインのブロンズとゴールドの規定タイム差が小さい) オール・ゴールドが取れたら下のプレゼントカーも貰えるのだが､やはり至難の技と言えよう。 特にB-3は最初の壁として何度も失格判定を喰らう事になる。 国内B級の試験では基本的な操作を学び、国内A級ではより実戦的な内容になる。 特にA-3とA-4で苦労する事間違いなし。前者は旋回しながら減速する必要があるので明後日の方向に行きやすく、後者は何処を通るべきか分かりづらい。 国際A級ではスーパーカーでコースを1週する。中でも教習車のグリフィスはスピンしやすい。特にIA-7はトラウマもの。 ちなみに全収得する場合、最低でも24日は経過する。実際には何度も失格判定を喰らって大幅にゲーム内日数が進む事も珍しくはないのだが… ☆オールゴールドで入手出来るプレゼントカーリスト 国内Ｂ級ライセンス ダッジ・コンセプトカー(Copper Head) 国内Ａ級ライセンス TRD 3000GT 国際Ａ級ライセンス ニスモ 400R 大金を獲得できるレースは？ 例を挙げていくと…… 国内B級習得後、サンデーカップで勝ち続けてデミオ A-specを売りまくり資金調達。 国内A級習得したらバイパーかTVR車を購入し、1戦あたりの賞金額が大きいノーマルカーカップを制覇。全戦制覇する場合は長丁場になるので集中力切れに注意。 時間あたりの稼ぎならモアパワー(おおむね900馬力以上)のマシンでメガスピードカップに参戦。反面ゲーム内日数はガンガン進むので、欲しい中古車がある場合は日数の経過に注意する事。 ゲーム内日数を進めたくない場合はオールナイト Iがおすすめだが国際A級ライセンスが必要になる。安定して走れるレーシングカーがあれば約50分で完走する。 おすすめのマシン ☆チェイサーLM Edition グランツーリスモカップのプレゼントカー…だが、はっきり言ってスペシャルモデルの中では遅い部類。 この車で日米・日英選手権に出て、ゲーム中最強格のバイパー GTS-Rやサーブラウ LM Editionを入手するまでのつなぎにするのが良いだろう。 外れてもFTO LM Edition､CR-Xデルソル LM Editionが入手できる。それでも十分優秀な部類。 少々変わった楽しみ方 グランツーリスモ・ワールドカップ ディーラーで売られているスペシャルモデルで挑めば楽に勝てるが、それだけでは勿体ない。 ココでは少々変わったやり方でレースを面白くする方法を紹介する。 RM未施工の市販車状態で挑むと、安定性が悪い上にコーナリングが遅いので終始シビアな戦いになる。 レーシングカーで挑むなら、プリメーラRMやコロナエクシヴRMのような下位クラス相当のマシンに仕上げたクルマで挑んでみよう。 ストレートでは分が悪いのでコーナーで差をつける。上手くいけば総合優勝も不可能ではない。 ベースとしてはFTO GR、シルビアQ's(2リッターモデル)、セリカ SS-IIあたりの2リッターNA車両やプレリュード Si(4代目の下位グレード)、スープラSZ-R、外車ではカマロあたりをフルチューン+RMで下位クラス相当のマシンに仕上がる。(パワーウェイトレシオにして2.3～2.5くらい。コレは90年代後半のGT500や2000年代のLM-GT2と同等。) 勿論、ターボ車でもブースト調整で下位クラス相当の動力性能にする事だって出来るし、バイバー以外の外車やNSXでもエンジンのチューン内容を調整すれば出来る。 ただし、どうあがいても第1戦のハイスピードリンクは鬼門になる。 フルチューン+RMで下位クラスの動力性能にも届かないAE86RMやロードスターRMでも敵車次第では総合優勝が出来たりする。 ドMな人はMR2 RMやNSX RMで参戦してみよう。あまりに過敏すぎるハンドリングに悩まされる事間違いなし。 (もっとも、その過敏すぎるハンドリングはNSX-R GT1やデルソルLM Editionにも当てはまるが…) ちなみにMR2 GLimitedだとフルチューン+RMで下位クラス相当の動力性能となる。 中には本動画の様に馬力ノーマルのNSXにRMを施工した状態でワールドカップに挑む強者もいる。 (うp主曰く「ブロックを多用した」との事) ちなみに実車に例えるとGT300仕様のNSXでLM-GT1のマシンに挑むに等しい。 本作のワールドカップは下位クラスと上位クラスが入り混じるのが常。だが偶に下位クラスのみ、または上位クラスのみの組み合せが実現する。だがそれを狙う場合は粘る必要がある。 サンデーカップ 基本的に上記のおすすめファーストカーで挑むのが定石だが、ここではあえて初期資金で買える遅いクルマで挑んでみるのもあり。マゾならディーラー売りのデミオ(A-spec以外)で挑んでみよう。当然の事だが、直線で引き離される悪夢が待っている。 (無改造の市販デミオで勝てるとは言ってない) FRチャレンジ ライトチューンで挑むのが定石だが実は無改造のスープラRZで挑んでも勝ち目がある。ただし、性能的に分が悪くなるのは言うまでもない。 B級ライセンスオールゴールドで貰えるコンセプトカー(無改造)でも苦戦はすれど勝てなくはない。 余談となるがGTリーグの「クラブマンカップ」にも同じ事が言える。もっとも、こちらは駆動方式の制限がない。 ノーマルカー 敵車のNSXがべらぼうに速いので注意。 出場している場合はMR2やレガシィ、出場していない場合はFC3Sがそれぞれ勝てるギリギリのライン。 どちらもかなりシビアな戦いになる。 プレゼントカーのみでグランツーリスモモード制覇 縛り内容はクルマの購入禁止。（トレードも禁止） 最低でも国内B級ライセンスをオールゴールド達成できなければこのチャレンジは不可能。 ゆえにファーストカーはほぼ必然的にコンセプトカーになるが、この時点でかなり難易度の高い縛りとなる。チューンしても微妙なのでなるべく無改造で済ませたい所。 もっとも、国内A級や国際A級でオールゴールドを取れる腕があれば、TRD3000GTやニスモ400Rが手に入るので難易度はかなり低くなる。 ライセンス習得後はサンデーカップを制覇して、デミオ A Specを手元に1台残しておく。（FFチャレンジやライトウェイトに必要） 腕に自信があるのであればコンセプトカーでクラブマンカップやFRチャレンジに挑むのもあり。 制覇すれば前者は英米選手権の参加資格があるカマロが確定で、後者はターボ付きのシルエイティが手に入る場合がある。（いずれもFR） 4WDチャレンジはニスモ400Rがあれば参戦可能だが、これにチューニングを施してしまうと今度はノーマルカーに参戦出来なくなってしまう。 他のイベントでも4WD車を入手する機会があるため、それまで後回しでも良い。 先にFTO LM Editionがあるならこれを使わない手はない。 制覇すればエボIVかアルシオーネが手に入る。（いずれも4WD） ノーマルカーはTRD3000GTがあればコーナーで、ニスモ400Rがあれば直線でライバルに対して優位に立てるが、そのどちらも無い場合はオールナイトIIのプレゼントカーであるニスモGT-R LMロードカーを入手してからでも遅くはない。 制覇すればスープラRZ（FR）かインプレッサ（4WD）が手に入る。 チューンドカーはRMを施工した車両で参戦する事が出来ないのでプレゼントカーの中からベース車両を厳選する事になる。 ちなみに本戦用のマシンを確保しているのであればオールナイトIIやグランツーリスモカップにも使い回せる。 制覇すればR32 GT-R（4WD）が入手出来る事がある。 メガスピードはスープラRZかR32 GT-Rのどちらかを900馬力に仕上げた上で挑もう。 制覇すればソアラかDB7（いずれもFR）が手に入る。 国際地域別対抗は英米選手権のみ何らかの外車を確保する必要がある。 先にチェイサーLM Editionがあるならこれを使わない手はない。（レーシングカーとしては重くてコーナーが遅いが） それ以外の日米、日英を制覇してバイパーGTS-R（FR）かサーブラウLM（FR）を確保。コレがあれば英米は勿論だがワールドカップ、グランバレー300km、オールナイトIも楽勝となる。 日米はバイパーが入手出来ずともFTO LM Edition（4WD）が手に入る。
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ツーリング途中で見かけたでっかい藁(わら)で出来たドラえもん！ 火をつけたらよく燃えそうで、あまりの寒さでうちの特攻隊長がライターで・・・。 もどる
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4stMT、本体価格20万以下の原付一覧 HONDA スーパーカブ/ストリート仕様/デラックス 価格 \168,000 /\173,250 /\178,500 最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm 乾燥重量 75kg /75kg /76kg 変速機構 ３段前踏式リターン（停車時のみ３速からＮに入る。クラッチレバーなし） 燃料タンク容量 4.0L カタログ燃費 130.0km/l（30km/h定地走行テスト値） スーパーカブ・カスタム 価格 \199,500 最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm 乾燥重量 79kg 変速機構 ４段前踏式リターン（停車時のみ４速からＮに入る。クラッチレバーなし） 燃料タンク容量 4.0L カタログ燃費 146.0km/l（30km/h定地走行テスト値） リトルカブ/セル付き 価格 \173,250 /\194,250 最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm 乾燥重量 75kg /77kg 変速機構 ３段前踏式リターン/４段前踏式リターン （停車時のみ３速/４速からＮに入る。クラッチレバーなし） 燃料タンク容量 4.0L カタログ燃費 125.0km/l /132.0km/l（30km/h定地走行テスト値） プレスカブ/デラックス 価格 \184,800 /\199,500 最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm 乾燥重量 83kg 変速機構 ３段前踏式ロータリー（クラッチレバーなし） 燃料タンク容量 4.0L カタログ燃費 115.0km/l（30km/h定地走行テスト値） カブシリーズ各車の違い カブは種類が多いので違いを補足。 スタンダード 基本形。センタースタンドなし。大型サイドスタンド装備。 ３速ロータリーだが、停車時以外３→Ｎに入らないためリターン式と表記されている。 ※この方式は「ロータリーストップ」「新ロータリー」などとも呼ばれる。 ストリート仕様 独特のカラーリング、色つきレッグシールド、小型リアキャリア装備。 デラックス センタースタンド、前キャリア、左ミラー装備。 カスタム 角目ライトなど外形が異なる。オーバードライブ的な４速（旧名称エコノミードライブ）をもつ。 そのため３速がややロー気味にセッティングされており、結果的にギアの繋がりが良く燃費も良い。 セルフスターター、センタースタンド、指針式燃料計、左ミラー、前キャリア装備。急ブレーキ時にフロントが浮き上がらないアンチリフト機構も装備。 プレスカブ 大型リアキャリア、センタースタンド、ヘッドランプ付き大型前カゴ、業務用サイドスタンド。 停車時以外でも３→Ｎになる完全なロータリー変速。 プレスカブデラックス グリップヒーターを標準装備。 リトルカブ １４インチの小型ホイールで全体的に小ぶり。カラーバリエーションが多い。 その他は概ねデラックスに準ずる装備。ただし前キャリアはない。 リトルカブセル付き カスタム同様４段変速、セルつき。 ただしカスタムとは異なりリトルカブ同様の外形をしている。 カブの利点 大きな積載力、ホイールの大きさによる安定性、またいで乗れること、燃費の良さ、安価で豊富な社外アクセサリー。 カブの欠点 加速が悪い、オプションで箱等を装着しなければ収納性が皆無、ステップスルーではない、 四速カブ以外は二速と三速のギア比が離れているため登坂時に二速ではオーバーレブ、三速では失速してギアが合わせにくい事がある。 オマケ。http //bike2ch.orz.hm/upload/src/bike0005.wmv.html この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る リトルカブ乗ってますが上り坂が続くと結構しんどいです -- (名無しさん) 2011-03-07 19 20 14 こめミス（；；） よっぽど急な坂じゃないかぎりそんなにスピードおちないよね -- (曹候補士) 2011-02-09 00 37 55 登坂はよっぽど急じゃないかぎり -- (曹候補士) 2011-02-09 00 34 52 ４速モデルでも２と３の間はまだ遠い。坂での快適性ではCDに敵いません。平地での４速の快適さは素晴しいですが。 -- (元カスタム則) 2006-08-24 12 27 24 ２速でゆっくり登れば、いいんですよ。 -- (774rrのひとり) 2006-06-16 04 44 07 登坂に難があるカブなど見たこと無い。ステップスルーではないが跨ぐのは簡単。 -- (名無しさん) 2006-06-15 18 43 16 ベンリィCD50 / ベンリィ50S 価格 \194,250/\199,500 最高出力 2.8kW[3.8PS]/7,000rpm 乾燥重量 76kg/73kg 変速機構 ４段前踏式ロータリー（クラッチレバーあり） 燃料タンク容量 5.5L カタログ燃費 120.0km/l（30km/h定地走行テスト値） スーパーカブと同系のエンジンを搭載した「またぐタイプ」の商用原付。 手動クラッチ式の４段変速でカブよりもキビキビと走れる。 50Sは荷台を外してロングシートを採用した、レトロスポーツ風の外観を持つ。 エイプの登場まではカスタムの素材として非常に人気があった。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る アウスタでかっこいいロングシートが多数ラインナップされています。乗り心地も静岡県から埼玉県までのツーリングで苦にならないくらいですし、ルックスもがらりとお洒落になります。50Sを検討している方はこちらも考えてみては？ナビ電源もとりやすいですし。 -- (KEI) 2009-09-12 11 13 51 雨の日に転倒したけどステップが曲がってウインカーが割れただけ。丈夫だねえ♪普通の原付じゃこうは行かないはず。燃費もいいし大切な相棒です＾＾ -- (ひー) 2007-09-07 18 06 25 こないだホンダのショップに持ってったら「紅白カラー以外にもカラーあったんですか？」とサービスのあんちゃんが珍獣でもみるような顔していってた。社内でもレアらしい。そーういえば原付系の雑誌にもほとんど出てこないし。人とは違うが機械として確かなモノ、それでいて安い買い物をしたい人向けだと思う。しかし、ぶっちゃけ、買い取り価格は絶望的だ -- (芥子) 2007-01-20 10 52 32 なんつーか、別にごく普通の実用原付なはずなんだけど、乗ってるだけで珍しがられるのは気のせいですかね？ -- (芥子) 2007-01-20 10 48 57 YAMAHA YB50 / YB-1Four 価格 \195,300/\200,550 最高出力 3.0kW[4.1PS]/7,500rpm 乾燥重量 85kg/83kg 変速機構 ４段前踏式リターン（クラッチレバーあり） 燃料タンク容量 7.2L カタログ燃費 108.0km/l（30km/h定地走行テスト値） YAMAHAのベーシックな商用モデル。 以前は２サイクルエンジンだったが、排気ガス規制の際に４サイクルとされた。 YB-1Fourは鋲打ちのロングシート、メッキフェンダー、別体メーターなど手の込んだレトロ風カスタム。 ２サイクル時代のダウンチューブはスポイルされてしまったが、SR400のような外観は未だに根強い人気を持つ。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る SUZUKI バーディ50/セル付/重荷用/新聞バーディ(グリップヒーター付) 価格 \156,450/\174,300/\173,250/\183,750(\198,450) 最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm 乾燥重量 69kg/71kg/74kg/79kg 変速機構 ３段前踏式リターン（クラッチレバーなし） 燃料タンク容量 4.5L カタログ燃費 120.0km/l(バーディ/セル付) / 115.0km/l(重荷用/新聞用)（30km/h定地走行テスト値） 長いことカブタイプだったが、2004年フルモデルチェンジを機に独特のスタイルに変わった。 １４インチホイール採用で軽量化と小型化を果たし、またフロントサスペンションもテレスコピック式。 重荷用はバーディ90の足回りとキャストホイールを装備したヘビーデューティ仕様。 新聞用は大型リアキャリアとヘッドライト付専用前カゴ、キャストホイールを装備している。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る
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オリパパとトランペットが吹き隊ＭＬ（メーリングリスト） オリパパとトランペットが吹き隊のＭＬを作りました。 ＭＬへの参加はトランペット隊の方に限定します。ＭＬに参加したい方は下記リンクからオーナー宛ご連絡下さい。オリパパとトランペットが吹き隊ＭＬ その際には必ず氏名、メールアドレス、何期生かなどをご記入下さい。
https://w.atwiki.jp/hosiyomi/pages/656.html
★ヒーリングオール左/魔 使用可能職：ビショップ(4600)/プリースト 次の技能 ★ヒーリング ★ヒーリング左/魔 使用可能職：クレリック(300)
https://w.atwiki.jp/cuccob/pages/36.html
テントはどうなっているのでしょうか？ -- hojo (2009-07-30 01 23 34) 合宿の準備始めないとですねー。 テントは無理ですけど、バーナーくらいなら買うかもしれません。備品分けは大変そうですねー。連休8～17日になりました。 -- hojo (2009-07-28 21 25 15) たなかさんありがとうございます。 間に合えば９日の夜、無理なら１０日に合流します。 津軽半島へは日程の余裕がなく難しいーうぬ～。アフターもうちょっと考えますー -- run (2009-07-27 23 27 07) 溺れちゃったんですか？？？ とりあえず、ご無事なようでなによりです。 津軽半島は行った事ないです。 夏休み、飛び石連休になりそうです。 しょぼぼ。まだわかんないけど。 せみかぶとむしらじおたいそうひまわりぷーるかげろうはなび なつですね。 -- ando (2009-07-26 23 43 44) ３連休水上川で溺れてきたかほるです。 そのコースならアフターに津軽半島つなげたいな～って考えてます。みなさま津軽半島って行かれてるんですかね。 -- run (2009-07-24 00 02 18) おこんばんは。 コース案が出てきたので、ボルテージあがってきました。 はやく合宿いきてーずら。 7/18~19の写真はこちら↓ http //picasaweb.google.co.jp/memorian.photo/20090718In?authkey=Gv1sRgCNTSy4SdndTOcA# 奥谷林道よかったっす。 千葉、まだまだ走り尽くせてませんね。 -- ando (2009-07-21 00 01 27) どーも。こんばんは。 今週末の計画の上に失礼します。 夏合宿のコース案をざっと作ってみました。 主な見どころは仏ヶ浦、大間、恐山です。キャンプ場・風呂ありです。 参加予定の方これベースでどーですか？ １日目（8/8） 青森駅（12時着）→浅虫温泉→夏泊崎→夜越キャンプ場 距離：55km http //route.alpslab.jp/watch.rb?id=d2a4e890070526ec4d3cb347f8442a0d ２日目（8/9） 夜越→国道４号→国道279号→陸奥横浜→陸奥（早掛レイクサイドキャンプ場） 距離：70km http //route.alpslab.jp/watch.rb?id=c3e313a7088217b4db6b4d3a7c11c9d9 ３日目（8/10） 陸奥→陸奥湾（国道338号）→海沿いシーサイド→脇野沢（ユースか道の駅） 距離：63km http //route.alpslab.jp/watch.rb?id=13e7b66ab2e7d2fd8cb7770ad6ef353e ４日目（8/11） 脇野沢→仏ヶ浦（国道338号かフェリー）→大間埼（本州最北端にキャンプサイト） 距離：70ｋｍ 600up ※仏ヶ浦をフェリーを使って見るルートなら距離・アップがなくなる。 http //route.alpslab.jp/watch.rb?id=8df592e900b546d83fecdf506e7bb664 ５日目（8/12） 大間埼→国道279号→奥薬研渓流・温泉（国設薬研キャンプ場） 距離：45km http //route.alpslab.jp/watch.rb?id=5d2e15cef5f13cf0ce16ab6d23c8aac2 ６日目（8/13） 奥薬研温泉→恐山→陸奥（早掛レイクサイドキャンプ場） 距離：30km http //route.alpslab.jp/watch.rb?id=f58f9296472330da84d73244250f7f6f ７日目（8/14） 解散 （陸奥→青森→東京） 余裕のある人はアフターへ。 -- たなか (2009-07-16 23 00 14) 勝浦灯台と、八幡岬に行ってみたい！ おせんころがしの下に行きたい！ 小湊にスーパーはないようだね、困った。 -- PIRO (2009-07-16 02 22 36) おこんばんは。 以下コース案ですん。 7月18日（土） 10or11 00 勝浦駅着 ↓ 勝浦にて昼食（魚介） ↓ 海中展望塔or鵜原理想郷 ↓ おせんころがし ↓ 誕生寺（時間があれば） ↓ 買出し（128号沿いにスーパーがあった気がする。要確認） ↓ 285号 ↓ 内浦山県民の森キャンプ場（16時くらいには受付してほしいとのこと） ※風呂は22時まで入れる。 7月19日（日） ダートは走れそうだったら走る。 想像では走りやすいジープロードかな、と。 ※マップルには麻綿原高原のとこにアジサイ開花時期通れないって書いてあるから いずれにしても、ダートは行かないかも。→誰かしらべて～ ダート無理なら、178号に出て養老渓谷かな？（やや、マンネリ？） 清澄養老ラインが好きで、走りたいけど小湊側からだと激のぼりだし・・・ 小湊に降りて、嶺岡中央林道走るのもアリか！ 今日もいつもの時間だったので、オツカレカレオツですー 明日は備品のことを連絡しますー じゅごーん -- ando(80.6) (2009-07-15 02 05 03) おかげさまで最近涙もろいsanoです。こんばんは。 関東も本日梅雨明けしたとのこと。雨も涙もさよなら。 今週末たのしみだなー ちえみさんすげぇ。1.5でびびってごめんなさい。 -- sano (2009-07-15 01 26 37) 平岡の結婚式楽しかったです。 チャリ無し合宿最終日のみ、みたいな。 ありがとう。おめでとう。 今頃北海道かあー。 次に結婚する方もぜひ、リゾートウェディングでお願いします。 さて、今週末のキャンプ楽しみです。 おれ約2年ぶりのキャンプ… ダート走るの？ちえみのタイヤ1.2なんだけど… -- PIRO (2009-07-15 00 53 16) ジュゴンです。 先日の長野での写真です。 http //picasaweb.google.co.jp/memorian.photo/20090711?authkey=Gv1sRgCO3jwr6j6v3W4wE# ナイスカップルに素敵な時間をもらいました。 おめでとう。 ありがとう。 -- ando(81.4) (2009-07-14 01 24 51) ボンボン ブランコ～ パピノさんお帰りなさい。 そして、入籍おめでとうございます。 7月7日がメロン記念日なんて素敵ですね。 フランス写真見たいっす。 OH!しゃんぜりぜ。 ぜりぜ。 -- ando (2009-07-08 02 03 15) ボンソワー ムッシュ マドモワゼル おフランスより、おととい帰ってきました。 写真を1300枚ほど撮ってしまったので整理だけでも大変です。 フランス人は「いいかげんで、理屈っぽい」そうです。 まさに俺じゃないっすか。いやー、俺ってパリジャン。 そして今日婚姻届を出してきました。 明日から仕事かー、はあー。 -- PIRO (2009-07-07 22 55 12) ハシノさん今頃ジャポンですかいのー 3連休どうしましょ。 とりあえず清和県民の森キャンプ場はすでに一杯のようです。 ・・・千葉県だってイタリアに見えなくもない。 -- ando (2009-07-06 01 38 49) ハシノさん今頃おフランスかー。うひゃー。 フランスもいいけど千葉もいいね！なにげに養老ラン行きました。 予定より楽しかったので予定より沢山走ってしまったー。疲れたー。 わたくしめの夏休みはデフォルトで８〜１６です。＋5日までは余裕です。 現役より濃い東北合宿にしたいです。 再来週、長野な人はマップル持参で！ -- sano (2009-06-29 23 19 10) おめでとうございます！素敵すぎです！！ 東北８月１０日～１７日希望です。 わたしもコース案練ります♪ -- run (2009-06-24 23 15 26) 橋野さんおめでとうございました！！！ 最高です！！！ これからも遊べる範囲で遊んで行きましょうね。 で、僕の個人的な希望で夏合宿は東北、秋合宿は四国でコース案を提出します。 乞うご期待。 三連休キャンプは今のところドキサマか館山ランっすかねー。 その他なんかありますかー。 -- タナカ (2009-06-23 23 36 28) 橋野さん、おめでとうございます！！ 俺は泣きました。３回泣きました。 チエミさんはもちろんのこと、またツーリングにも一緒に行って、チャリ部ＯＢのことも幸せにしてください。 -- hojo (2009-06-21 21 47 50) ブライダル～ブライダル～ いよいよカウントダウンですね～ -- ando (2009-06-17 02 33 50) 現役生の掲示板見たところ、養老ランに参加するのは 今んとこ3人だけみたいっすね。 少ないっすね、さみしいっすね。 ・・・3人とも同じ会社ですね。 -- ando (2009-06-12 02 41 09) 房総とか懐かしいですね。 今年も館山ラン行きたいなー。 でもなんせ房総半島より紀伊半島のほうが近いからね！ あー。キャンプしたい今日この頃。空中キャンプ！！！ -- タナカ (2009-06-12 00 30 19) 房総とか懐かしいですね。 sanoさん王滝すごすきですわ～～。 -- run (2009-06-10 23 18 22) どっきーん☆ どきどきな夏KIBOUっす。 -- ando (2009-06-09 02 01 05) 房総でドキサマ！ -- PIRO (2009-06-08 00 49 20) 王滝走ってきましたサノです。 がっつし雨だったね！けど、楽しかったー（今思えば）。 制限時間５時間のところ４時間４５分くらいでゴールしましたが… チェックポイントの罠でチップ剥奪！記録は残らずです…。 こりゃ納得いかないっす！また行かなきゃってことです！ 次は晴れますかandoさん！？ ３連休、キャンプしますかー。 僕らの大好きな“夏”ですしね。ひさびさに房総半島に行きたいです。 -- sano (2009-06-07 16 30 04) あ、僕も。 どっか行きましょう。 海の日だから、海っぽいとこ行きたいっす。 キャンプ！ そういえば、王滝は雨だったみたいですね。。 残念！ 次回は、きっと晴れるので、走りましょう。 -- ando (2009-06-03 00 51 47) 7月の三連休、どっか行きたいっす。 キャンプしたーい。 -- PIRO (2009-06-02 16 02 47) ぱぴのさーん 北海道、いいすね。 行きますか。北の大地へ。 豚ちゃんのおかげで、まだ日本です。 もうすぐ肉の日ですね。 ぶひ。 -- ando (2009-05-22 02 37 29) ９月の連休、北海道にいきてえなーー -- PIRO (2009-05-21 20 11 54) 純平、顔丸くね？ -- PIRO (2009-05-14 01 03 46) ドゥフー ゴールデン合宿うらやましいなー！！ 7月からは遊びまくるので覚悟しておいてください。 4月に引っ越しておりますが、前の家の二階宴会場は変わらず使えますので、7月以降部会でもなんでも開けます。クーラー無いけど。 -- PIRO (2009-05-14 00 56 48) 5/23(土)に日帰りで印旛沼のあたりを走ろうと思います。 早朝に越谷出発で、夕方に越谷に変える予定です。朝起きられなかったら、南船橋か海浜幕張まで輪行します。 見所は皐月ランです。 興味ある人は予定あけておいてください。 -- Hiraoka (2009-05-12 22 57 04) わたくしもゴールデンな日々をアップロードしました。 プレ↓ http //picasaweb.google.com/yokosano85/2009# 合宿↓ http //picasaweb.google.com/yokosano85/200902# こうやってみると盛り沢山です。 しかしもっと劇的に簡単にアップロードできるといいなぁ… フォルダ丸ごと選択して放り込んであとは待つだけ！みたいな。 あー 今さら抜け殻症候群。 早く夏休みこないかなぁ〜 -- sano (2009-05-10 22 08 02) 明日は天気が良いらしいので三浦半島日帰りツーリングにします。 集合：9時30分 横須賀中央駅 ↓ 三笠公園 ↓国道16号 観音崎 ↓209号、210号、国道134号 くりはま花の国 ↓国道134号 三浦海岸 ↓国道134号、26号 県立城ヶ島公園 ↓ 三崎口から輪行 距離は40キロ程度です。 よろしくです。 -- タナカ (2009-05-08 20 03 00) ＧＷ継続中のタナカです。 今週の土曜日に社会見学第一弾としてビール工場見学に行きたいと 思っています。 現在の参加人数は二人です。 ちょっとさびしいので人数が増えたら決行します。 参加希望者は速やかに連絡されたし。 -- tanaka (2009-05-08 02 17 15) お疲れゴールデンさまでした～ 楽しかったっす。 写真はコチラ↓ http //picasaweb.google.co.jp/memorian.photo やっぱ、レンズキャップが無い方が軽快に撮れますねぇ・・・ あ、最終日に家に来た方は￥1200徴収します。そのうち。 お酒がたくさん余っているので、また来てくだされぃ～ 次は夏っすね。うん。 ハビラウンケンソワカ！！ -- ando (2009-05-08 02 02 41) GW合宿、お疲れさま＆ありがとうございました。 やっぱり旅は楽しい～ 写真upしました。人物中心です。 http //picasaweb.google.co.jp/yunoalbum/0904290505_GW?authkey=Gv1sRgCP391PXn5r-VFA 風景含めた全ファイルも置いておきます。 興味ある方はどうぞー。 http //happyeye.mine.nu/ -- ゆ (2009-05-07 22 49 57) どーも徳島のタナカです。 ネットがいっこうにつながらないので、インターネットカフェに来ました。 徳島ではネカフェに行くのも困難を極めます。 東京に慣れてしまうといかんですね。 ＧＷ合宿には2日から合流します。 なんとか四国を脱出できそうです。 夏合宿か秋のＧＷ合宿どっちかは西日本キャンプで計画させてもらいますぜ。ぐふふ。 ではでは。伊豆で。 -- tanaka (2009-04-25 13 51 04) ビッグアイランド大島！ sanoさんプランニングどうもありがとう。にやり。 -- ando (2009-04-23 01 32 35) ゴールデン合宿のゴールデンなコース書いといたよ☆ 行く人たちは予習してニヤニヤしましょう。 大島滞在日数むしろ足んないっすね。 今度行くときはブロックタイヤ履いて宿利用で行きましょう。 あと、王滝が現実味を帯びてきたので山行こうと思います。 横浜・港南台あたりに走れるトレイルがあるそうな。 相模湖あたりにソレっぽい所があるそうな。 意外と多い神奈川県民、行きませんか〜 -- sano (2009-04-23 00 26 39) ゴールデン会議お疲れ様でしたー 今後も、家を利用してくだされぃー（さみしいので） ゴールデン合宿楽しみすぎー 大島～大島～ -- ando (2009-04-21 02 12 44) 春ですね。出会いと別れの季節です。はい。 ということで、新たにOBになった人たちをメーリスに追加しときました。 新歓とかやりますか？ あと、ゴールデン合宿！ことしもやりましょう！！ 個人的には、去年の伊豆コース＋α(念願の大島)で考えておりますが… 行くって人挙手！ あとでメーリス流します〜〜 -- さの (2009-04-05 13 42 26) 椎名が愛知に引っ越して、味噌が大分に引っ越して、田中が徳島に引っ越して。 俺も4月11日に引っ越しします。区内で。 600mくらい。近っ。 -- PIRO (2009-04-02 23 33 34)